Strömsättning av extraljus: Hur man ansluter extraljuset till bilens styrström

Helljuset på en bil styrs vanligtvis alltid av ett så kallat relä, vilket gör det möjligt för extraljuset att slås på samtidigt som bilens egna helljus. Det enklaste sättet att styra extraljus med ett relä är att använda en reläkabelsats som i princip kopplar samman tre ledningar: effekt, jord och styrströmmen (som talar om för reläet när helljuset på bilen slås på och "berättar" för reläet för tända extraljuset). Av dessa är effekt (+) och jord (-) vanligtvis väldigt tydliga, men var styrströmmen tas ifrån beror mycket på fordonet.

Idag, när bilens originalljus blir mer komplexa, måste styrströmmen för helljusen också tas annorlunda än för 10 eller 20 år sedan. I den här artikeln har vi samlat de vanligaste sätten att få styrströmmen och styra extraljus. Vi har även listat för- och nackdelar med de olika metoderna och i vilka fall var och en bör använda.

Att "tjuva" styrströmmen från helljus

Typ: bilar med halogen- och xenonlampor

Den traditionella, enklaste och mest använda metoden är att tjuva styrströmmen från bilens positiva ledning (+) på helljuset, d.v.s. ledningen som strömförsörjer glödlampan i bilens egna helljus. "Tjuvkoppling" fungerar alltså endast när det finns en ledning som strömförs när bilens helljus slås på, och stängs av när bilens helljus stängs av. Denna typ av koppling är möjlig på praktiskt taget alla bilar med halogenljus och de flesta bilar med xenonlampor. Att kontrollera om denna typ av metod fungerar på fordonet är enkelt, till exempel kan du mäta med en multimeter för att se om ledningarna som kommer från den tätade kabelstammen till strålkastarna strömförs (strömmen slås på när helljusen aktiveras och försvinner när helljusen avaktiveras).

Med denna metod kopplas reläkabelsatsens styrströmsledning direkt till strömkabeln för bilens helljus, antingen genom att skala en liten bit av själva ledningen och löda fast styrströmsledning på den, eller i enklaste form genom att använda en så kallad strömtjuv, som gör ett litet snitt i ledningens skal och fångar upp signalen genom den. Rekommendationen är alltid att löda för bäst hållbarhet och kontakt mellan ledningarna.

Om du vill kunna använda helljusen separat från extraljuset kan en strömbrytare installeras till styrströmsledningen. På så sätt tänds inte extraljuset även om bilens eget helljus är på, t.ex. vid körning i kraftig snö eller dimma, eller i andra liknande situationer där bilens eget helljus kan användas, men det inte är möjligt eller önskvärt att ha extraljus på.

Styrström från CAN-bus

Styrenhet och smart relä kopplat till OBD-porten: XBB Dongle + Powerunit

Typ: nya bilar och bilar med LED-ljus

I många nyare bilar, och till exempel i praktiskt taget alla bilar med LED-ljus, styrs inte längre halv- och helljus genom att slå på och av strömmen till ljuskällorna, utan ljuskällan får kontinuerlig ström, och helljuset styrs via en så kallad can -bus vilket innebär att det i praktiken bara skickas en digital signal till ljuskällan som "beordrar" ljuskällan att tända helljuset. I det här fallet fungerar inte den traditionella "tjuvkopplingen", eftersom spänningen inte skickas analogt och måste därför hämtas någon annanstans.

Det enklaste sättet att koppla in lamporna i can-bus-styrda bilar är med XBB smart relä. I denna metod kopplas en läsare till bilens OBD-port, som läser informationen från bilens can-bus när helljuset ska vara på, och skickar informationen tillbaka till det smarta reläet i kabelsatsen, som använder informationen för att slå på extraljuset. Fördelen med denna anslutning är att ingen åverkan behöver göras i bilens egna ledningar. XBB-kopplingen kan även användas för att styra t.ex. positionsljuset till extraljuset, alternativt installerade backljus.

Samma metod kan användas om det inte verkar finnas en lämplig plats för att hämta styrström, eller om man till exempel inte vill göra ändringar eller kopplingar till bilens egna ledningar. Du kan kontrollera om XBB passar din bil på produktsidan: XBB Dongle + Powerunit.

Styrström från Can-bus: CanM8 Highbeam

På samma sätt som det tidigare presenterade XBB smartreläet kan stryström till extraljusethämtas från can-bus-ledningarna med hjälp av CanM8 Highbeam läsaren. Istället för OBD-porten ansluter läsaren till bilens Can-HI- och Can-LO-ledningar så att den kan läsa av när bilens helljus är på och av. Läsaren kopplas med en ledning till stryströmsledningen i en traditionell reläkabelsats. På så sätt läser läsaren av när bilens eget helljus lyser och beordrar reläet att slå på extraljuset.

CanM8 har fördelen att lämna bilens OBD-port fri om den ska användas för annat ändamål. Installationen är förstås lite mer komplicerad än med XBB då totalt fem ledningar måste kopplas till rätt plats. Bilspecifika anslutningsanvisningar och kompatibilitet hittar du länkat på produktsidan.

Styrström från Can-bus: Modernum Digital Lightning 1200

Typ: nya bilar och bilar med LED-ljus

Enligt samma princip som XBB Dongle och CanM8 som nämns ovan, finns det en tredje enhet som kan fånga signalen från can-bussystem: Modernum Digital Lightnin 1200. Fördelen med denna typ av installation är att enheten installeras helt inne i motorrummet, så det är inte nödvändigt att dra kablar in i bilens kupé, som är fallet med CanM8. I övrigt är principen exakt densamma, enheten läser av Can-bus informationen om när helljuset ska slås på och skickar informationen till ett relä som slår på extraljuset.

Styrström från bilens Body Control Module (BCM)

Typ: VW-koncernens MQB-baserade bilar

Ett alternativ till XBB-reläet (beskrivet ovan, som härleder signalen från bilens CAN-buss via OBD-porten), åtminstone för VW-koncernens MQB-baserade bilar, är att härleda styrströmmen från BCM (Body Control Module). I denna metod kopplas en tråd till den fria ytan på BCM-kontakten i bilen, som kodas av t.ex. VCDS- eller OBD11-programvara för att fungera på ett sådant sätt att kabeln strömförsörjs när helljuset är på och av ström när helljuset är avstängt. Det går inte att ge en direkt indikation på det fria underlaget, eftersom det beror på bilen och utrustningsnivån och därför alltid måste kontrolleras från bil till bil. BCM-anslutningarna är placerade i förarens fotutrymme ovanför huvens frigöringshandtag.

En traditionell reläkabelsats monteras sedan till bilen, där stryströmsledningen kopplas till ledningen från BCM. På så sätt ger BCM en styrsignal till reläet varje gång bilens helljus slås på, vilket i sin tur tänder extraljuet. Fördelen med BCM-kopplingen är att ljuset till och med kan programmeras för att fungera med det automatiska helljuset (eller så att extraljuset inte tänds med det automatiska helljuset, men när bilens helljus "tvingas" på, kommer extraljuset också tändas).

Fungerar t.ex. i följande fordon:

• Audi A3 Mk3 (2013–2020)
• Audi Q2 (2016–nuvarande)
• Audi TT Mk3 (2014–nuvarande)
• SEAT León Mk3 (2012–2020)
• Škoda Octavia Mk3 (2012–2020)
• Škoda Superb Mk3 (B8) (2015–nuvarande)
• Volkswagen Arteon/CC (2017–nuvarande)
• Volkswagen Golf Mk7 (2012–2020)
• Volkswagen Golf Sportsvan (2014–2020)
• Volkswagen Passat (B8) (2014–nuvarande)
• Volkswagen Touran Mk2 (2015–nuvarande)

Anslutning med separat strömbrytare

Typ: alla fordon och ljus (inklusive arbetsbelysning etc.)

Även om anslutning med en reläkabelsats är det vanligaste sättet att styra sitt extraljus, då det är lätt och tillgängligt (extraljuset tänds samtidigt som bilens eget helljus) så finns det situationer där man vill kunna styra extraljuset separat via en strömbrytare. Ett typiskt sådant fall är t.ex när olika typer av arbets- eller varningsljus är monterade på bilen. Detta gäller även för takinstallerade extraljus, så att den kan stängas av helt t.ex. vid kraftigt snöfall.

Det finns en mängd olika varianter på strömbrytare tillgängliga på marknaden, och i princip kan vilken strömbrytare som helst användas för att styra extraljus så länge den är dimensionerad för den mängd ström som ljusen kräver. Dessutom finns det olika brytarpaneler där en enda kopplingspanel kan styra flera ljus eller hela grupper av ljus (t.ex. varningsljus, arbetsbelysning, bakljus etc.). I Valostores sortiment kan du bland annat hitta en mångsidig Purelux Multi-switch Dashboard Controller som kan styra upp till 8 enheter eller grupper av enheter åt gången. Denna typ av brytarpanel finns även tillgäng i ett mindre format, Purelux Mini Dashboard Controller.

I praktiken är det enklaste sättet att installera strömbrytaren på ljusens nätsladd (eller jordkabel), som matas in i fordonets kupé och fixeras i önskat läge. När strömbrytaren är på är ljuset på, och strömbrytaren används också för att släcka ljuset.

Även fjärrstyrda reläkabelsatser finns tillgängliga, där den fjärrstyrda kontroller agerar som en strömbrytare. Denna typ av kabelsats ansluts till bilens ström (t.ex. säkringsdosan) och till jordpunkten. Kabelsatsen har två utgångar (dvs den kan styra två extraljus).

Extraljus med hög effekt

Många styrmetoder kan ha begränsningar vad gäller ljusets totala effekt. Om ett smart relä t.ex. endast klarar av en belastning på 180W men du skulle vilja styra ett extraljus på 300W kan du "förbigå" effektbegränsningen genom att ändra lite på kopplingen på reläkabelsatsen.

Istället för att strömmen går direkt från det smarta reläet (eller andra liknande styrenheter) till extraljusljuset kan strömmen från det smarta reläet t.ex. ledas till kabelsatsen via ytterligare en ledning med ett extra relä. På så sätt leds den stora belastningen som krävs av extraljuset genom ett tillräckligt stort relä, och det smarta reläet styr endast det större reläet (eller reläkabelsats). Klicka här för en mer detaljerad guide om detta ämne: XBB Dongle installation vid högre effekt än 180W .